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<!DOCTYPE html>

<title>Communications-Based Train Control</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Communications-Based Train Control</h1>

</header>

</div>

Als Communications-Based Train Control (CBTC) werden Systeme zur <a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a> und zur <a href="Sicherung_von_Zugfahrten" title="Sicherung von Zugfahrten">Sicherung von Zugfahrten</a> bezeichnet,<a href="#cite_note-rgz-2013-4-33-1">[1]</a> bei denen eine in beide Richtungen arbeitende Datenkommunikation zwischen Fahrzeug und Streckenausrüstung stattfindet,<a href="#cite_note-2">[2]</a> sowie eine präzise <a href="Gleisfreimeldung" class="mw-redirect" title="Gleisfreimeldung">Gleisfreimeldung</a> unabhängig von einer Streckenausrüstung wie Gleisstromkreisen genutzt wird,<a href="#cite_note-IEEE1474-3">[3]</a> wodurch ein <a href="Fahren_im_wandernden_Raumabstand" class="mw-redirect" title="Fahren im wandernden Raumabstand">Fahren im wandernden Raumabstand</a> ermöglicht wird. Die Grundfunktion des Systems kann um Türsteuerung oder Fahrgastinformationen erweitert werden. Die Anforderungen und die allgemeine Systemarchitektur von CBTC-Systemen ist in mehreren <a href="IEEE" class="mw-redirect" title="IEEE">IEEE</a>-Standards definiert. CBTC-Systeme werden überwiegend bei Nahverkehrssystemen und <a href="U-Bahn" title="U-Bahn">U-Bahnen</a> eingesetzt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionsweise">Funktionsweise</h2></div>

Grundsätzlich arbeiten alle CBTC-Systeme auf gleiche Art und Weise: Ein streckenseitiger Rechner verfolgt alle Züge auf der Strecke, die mit diesem Computer verbunden sind. Dadurch können die Züge dichter hintereinander fahren als auf manuell überwachten Strecken. Dieser streckenseitige Rechner versorgt die Fahrzeugrechner mit entsprechenden Führungsdaten.

Ein CBTC-System kann unterschiedliche Stufen abdecken:

<ul><li>Automatic Train Protection (ATP) / <a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a></li>

<li>Automatic Train Operation (ATO) / <a href="Vollautomatischer_Zugbetrieb" class="mw-redirect" title="Vollautomatischer Zugbetrieb">Vollautomatischer Zugbetrieb</a></li>

<li>Automatic Train Supervision (ATS) / Zugleitsystem</li></ul>

Je nach Art der Übertragung zwischen streckenseitigen Einrichtungen und den Fahrzeugen unterscheidet man zwischen schienenabhängigen, schleifenbasierten und funkgestützten CBTC-Systemen:

<ul><li><a href="Codierter_Gleisstromkreis" class="mw-redirect" title="Codierter Gleisstromkreis">codierte Gleisstromkreise</a> (linienförmige Zugbeeinflussung über Schienenlinienleiter)</li>

<li><a href="Zugbeeinflussung#Kabellinienleiter" title="Zugbeeinflussung">Linienleiterschleifen</a> (linienförmige Zugbeeinflussung über Kabellinienleiter)</li>

<li><a href="Zugbeeinflussung#Funkübertragung" title="Zugbeeinflussung">Funkübertragung</a> (Funkzugbeeinflussung)</li></ul>

CBTC-Systeme integrieren typischerweise die Funktionen der Zugbeeinflussung, des automatischen Fahrens, des <a href="Stellwerk" title="Stellwerk">Stellwerks</a> und der Steuerung in einem System.<a href="#cite_note-rgz-2013-4-33-1">[1]</a>

CBTC-Systeme erlauben das <a href="Sicherung_von_Zugfahrten#Fahren_im_wandernden_Raumabstand" title="Sicherung von Zugfahrten">Fahren im wandernden Raumabstand</a> (Moving Block).

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Auswahl_von_Einsatzgebieten">Auswahl von Einsatzgebieten</h2></div>

<ul><li>CBTC wird bei der <a href="New_York_City_Subway" title="New York City Subway">New York City Subway</a> für ATO auf den Linien <a href="U-Bahn-Linie_L_(New_York_City)" title="U-Bahn-Linie L (New York City)">L</a> und <a href="U-Bahn-Linie_7_(New_York_City)" title="U-Bahn-Linie 7 (New York City)">7</a> eingesetzt.<a href="#cite_note-4">[4]</a> Im Jahr 2021 wurden Arbeiten an der IND Queens Boulevard Line abgeschlossen, im Jahr 2024 soll der Südteil der <a href="IND_Eighth_Avenue_Line" class="mw-redirect" title="IND Eighth Avenue Line">IND Eighth Avenue Line</a> umgestellt sein, parallel wird an der IND Culver Line gearbeitet.<a href="#cite_note-5">[5]</a> Hitachi wird die <a href="IND_Crosstown_Line" class="mw-redirect" title="IND Crosstown Line">IND Crosstown Line</a> ausrüsten. Alle Strecken sollen bis Mitte der 2030er Jahre auf CBTC umgestellt werden. Als Zwischenschritt wird der Modus ATP, auch in der Variante ATPM mit mehr manueller Steuerung, genutzt. Das Ziel ist ATO auf allen Linien.</li></ul>

<dl><dt>Metro Madrid</dt></dl>

<ul><li>Auf der Linie 6 der <a href="Metro_Madrid" title="Metro Madrid">Metro in Madrid</a> ist CBTC im Fahrgastbetrieb<a href="#cite_note-6">[6]</a>.</li></ul>

<dl><dt>Kanada</dt></dl>

<ul><li>CBTC-Systeme werden bei Nahverkehrssystemen in <a href="Toronto" title="Toronto">Toronto</a> und beim <a href="SkyTrain_Vancouver" title="SkyTrain Vancouver">SkyTrain Vancouver</a> eingesetzt, wo Schleifen zur Übertragung verwendet werden.</li></ul>

<dl><dt>MRT Singapur</dt></dl>

<ul><li>Bei der <a href="Mass_Rapid_Transit_(Singapur)" title="Mass Rapid Transit (Singapur)">MRT</a> in <a href="Singapur" title="Singapur">Singapur</a> sind alle Metrolinien mit CBTC ausgerüstet. Die meisten Linien, die <a href="Nord-Ost-Linie_(Singapur)" class="mw-redirect" title="Nord-Ost-Linie (Singapur)">North East Line</a>, <a href="Circle_Line_(Singapur)" title="Circle Line (Singapur)">Circle Line</a>, <a href="Downtown_Line" title="Downtown Line">Downtown Line</a> und die <a href="Thomson-East_Coast_Line" title="Thomson-East Coast Line">Thomson-East Coast Line</a>, verkehren fahrerlos.</li></ul>

<dl><dt>Métro Paris</dt></dl>

Bei der <a href="M%C3%A9tro_Paris" title="Métro Paris">Métro Paris</a> sind drei verschiedene Systeme im Einsatz bzw. im Aufbau:

<ul><li>Die beiden vollautomatisierten Strecken mit fahrerlosen Zügen, d. h. die Linien <a href="M%C3%A9trolinie_1_(Paris)" title="Métrolinie 1 (Paris)">1</a> und die <a href="M%C3%A9trolinie_14_(Paris)" title="Métrolinie 14 (Paris)">14</a> werden unter dem System SAET (=Système d'automatisation de l'exploitation des trains) betrieben.</li>

<li>Bei der <a href="M%C3%A9trolinie_13_(Paris)" title="Métrolinie 13 (Paris)">Linie 13</a> ist das System <a href="M%C3%A9trolinie_13_(Paris)#Verkehrsverdichtung_durch_Computergestütztes_Leitsystem" title="Métrolinie 13 (Paris)">OURAGAN</a> (=Offre urbaine renouvelée et améliorée gérée par un automatisme nouveau) seit Juli 2017 vollständig in Betrieb.<a href="#cite_note-7">[7]</a></li>

<li>Für die Linien <a href="M%C3%A9trolinie_3_(Paris)" title="Métrolinie 3 (Paris)">3</a>, <a href="M%C3%A9trolinie_5_(Paris)" title="Métrolinie 5 (Paris)">5</a>, <a href="M%C3%A9trolinie_9_(Paris)" title="Métrolinie 9 (Paris)">9</a>, <a href="M%C3%A9trolinie_10_(Paris)" title="Métrolinie 10 (Paris)">10</a> und <a href="M%C3%A9trolinie_12_(Paris)" title="Métrolinie 12 (Paris)">12</a> ist das System OCTYS (=Open Control of Trains, Interchangeable & Integrated System) in Vorbereitung. Im Frühjahr 2015 fanden Testfahrten auf den Linien 5 und 9 statt. Im Juli 2015 wurde die Linie 5 für drei Tage vollständig zur Einführung der neuesten Version von OCTYS für die Öffentlichkeit gesperrt. Zielvorgabe ist, wie bei den anderen Systemen auch, den minimalen Zeitabstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zügen auf 90 s zu verringern.</li>

<li>Bis 2030 soll auf allen Pariser Metrolinien die Zugüberwachung und -beeinflussung modernisiert werden.<a href="#cite_note-8">[8]</a></li></ul>

<dl><dt>Dänemark</dt></dl>

<ul><li><a href="S-tog" title="S-tog">S-Bahn Kopenhagen</a>: Am 4. April 2016 wurde auf der Strecke zwischen <a href="Hiller%C3%B8d" title="Hillerød">Hillerød</a> und Jægersborg das neue Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT von <a href="Siemens_Mobility" title="Siemens Mobility">Siemens Mobility</a> seiner Bestimmung übergeben. Verschiedene Anpassungen an die dänischen Erfordernisse wurden vorgenommen. Seit 17. Februar 2016 war dies die erste Strecke der S-Bahn in <a href="Kopenhagen" title="Kopenhagen">Kopenhagen</a>, auf der das System in der Praxis erprobt wurde. Im Laufe der folgenden sechs Jahre sollte das gesamte Netz auf diese Technik umgestellt werden.<a href="#cite_note-9">[9]</a><a href="#cite_note-10">[10]</a></li>

<li>Seit 26. September 2022 ist auf dem gesamten S-Bahn-Netz das Zugbeeinflussungssystem CBTC in Betrieb.<a href="#cite_note-11">[11]</a><a href="#cite_note-12">[12]</a> 2024 wurde die Hochrüstung des Systems durch Siemens für den fahrerlosen Betrieb angekündigt.<a href="#cite_note-13">[13]</a> Demnach soll 2030 der erste fahrerlose Zug getestet werden, die Ersetzung alter Züge soll bis 2038 abgeschlossen werden.</li></ul>

<dl><dt>Deutschland</dt></dl>

<ul><li><a href="Funkfahrbetrieb" title="Funkfahrbetrieb">Funkfahrbetrieb</a>: Versuche auf der <a href="Bahnstrecke_Osnabr%C3%BCck%E2%80%93Brackwede" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Osnabrück–Brackwede">Bahnstrecke Osnabrück–Brackwede</a> ab 1998. Wurde nach zwei Jahren im Jahr 2000 wieder eingestellt.</li>

<li><a href="U-Bahn_N%C3%BCrnberg" title="U-Bahn Nürnberg">U-Bahn Nürnberg</a>: Weltweit erster Mischbetrieb von fahrerlosen Zügen (U3) und konventionellen Zügen (U2) auf derselben Strecke seit 2008, Kommunikation über Linienleiter.<a href="#cite_note-stellwerke.info-CBTC-Projekte-14">[14]</a></li>

<li><a href="U-Bahn_Frankfurt" title="U-Bahn Frankfurt">U-Bahn Frankfurt</a>: Einführung ab 2027 auf den Linien U4 und U5<a href="#cite_note-15">[15]</a></li>

<li><a href="U-Bahn_Hamburg" title="U-Bahn Hamburg">U-Bahn Hamburg</a>: Ab 2026 auf den Linien U2 und U4. Neubau der Linie U5 ab Inbetriebnahme mit CBTC<a href="#cite_note-16">[16]</a><a href="#cite_note-17">[17]</a></li>

<li><a href="Berliner_Verkehrsbetriebe" title="Berliner Verkehrsbetriebe">Berliner Verkehrsbetriebe</a>: Auf den Linien <a href="U-Bahn-Linie_U5_(Berlin)" title="U-Bahn-Linie U5 (Berlin)">U5</a> und <a href="U-Bahn-Linie_U8_(Berlin)" title="U-Bahn-Linie U8 (Berlin)">U8</a> soll CBTC ab 2029 bzw. 2032 genutzt werden.<a href="#cite_note-18">[18]</a></li>

<li><a href="Albtal-Verkehrs-Gesellschaft" title="Albtal-Verkehrs-Gesellschaft">Albtal-Verkehrs-Gesellschaft</a>: Installation ab 2029 auf der <a href="Albtalbahn" title="Albtalbahn">Albtalbahn</a>, der <a href="Bahnstrecke_Busenbach%E2%80%93Ittersbach" title="Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach">Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach</a> und der <a href="Hardtbahn" title="Hardtbahn">Hardtbahn</a> angekündigt<a href="#cite_note-19">[19]</a></li></ul>

<dl><dt>Großbritannien</dt></dl>

<ul><li>Die Elizabeth Line (<a href="Crossrail" class="mw-redirect" title="Crossrail">Crossrail</a>) in London wurde 2022 eröffnet. Sie nutzt auf dem zentralen Abschnitt und dem Ast nach Abbey Wood das CBTC-System Trainguard MT von Siemens Mobility. Auf den bereits zuvor bestehenden Bahnstrecken werden die Züge von ETCS Level 2 beziehungsweise den nationalen Zugbeeinflussungen <a href="Automatic_Warning_System" title="Automatic Warning System">AWS</a> und <a href="Train_Protection_and_Warning_System" title="Train Protection and Warning System">TPWS</a> überwacht.<a href="#cite_note-20">[20]</a></li></ul>

<dl><dt>Schweiz</dt></dl>

<ul><li><a href="Waldenburgerbahn" title="Waldenburgerbahn">Waldenburgerbahn</a> seit dem Umbau auf Meterspur 2022.</li></ul>

<dl><dt>Türkei</dt></dl>

<ul><li>Im <a href="Marmaray" title="Marmaray">Marmaray</a>-Tunnel wird CBTC für S-Bahn-Züge genutzt, der Fernverkehr nutzt <a href="ETCS_Level_1" class="mw-redirect" title="ETCS Level 1">ETCS Level 1</a>.<a href="#cite_note-rgz-2013-4-33-1">[1]</a></li></ul>

<dl><dt>Griechenland</dt></dl>

<ul><li>Die 2024 eröffnete <a href="Metro_Thessaloniki" title="Metro Thessaloniki">U-Bahn in Thessaloniki</a> wurde von <a href="Hitachi_Rail" title="Hitachi Rail">Hitachi Rail</a> mit CBTC ausgerüstet.<a href="#cite_note-21">[21]</a></li></ul>

<dl><dt>Bulgarien</dt></dl>

<ul><li>Auf der im Jahr 2020 eröffneten Linie 3 der <a href="Metro_Sofia" title="Metro Sofia">Metro Sofia</a> wird ein CBTC-System von Siemens Mobility eingesetzt.<a href="#cite_note-22">[22]</a></li></ul>

<dl><dt>Wuhan, China</dt></dl>

<ul><li>Bei der <a href="Wuhan_Metro" title="Wuhan Metro">Wuhan Metro</a> werden die Linien 1, 2 und 4 mit CBTC betrieben.<a href="#cite_note-23">[23]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://stellwerke.info/artikel/36-themen/104-cbtc-projekte-in-deutschland">stellwerke.info</a> – CBTC Projekte in Deutschland</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080505101915/http://www.tsd.org/cbtc/projects/#RATP%20Line%2014">Eine ausführliche Übersicht über geplante CBTC-Projekte weltweit</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 5. Mai 2008 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (Stand 2005; englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-rgz-2013-4-33-1">↑ <a href="#cite_ref-rgz-2013-4-33_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-rgz-2013-4-33_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-rgz-2013-4-33_1-2">c</a> Ian Mitchell: <cite style="font-style:italic">ETCS or CBTC on cross-city links?</cite> In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 169, Nr. 4, 2013, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 32–36.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Communications-Based+Train+Control&rft.atitle=ETCS+or+CBTC+on+cross-city+links%3F&rft.au=Ian+Mitchell&rft.date=2013&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=4&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=32-36&rft.volume=169" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> F. Richard Yu: <cite style="font-style:italic">Advances in Communications-Based Train Control Systems</cite>. CRC Press, 2015, ISBN 978-1-4822-5745-8, S. XV (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.ch/books?id=AGjdCgAAQBAJ&pg=PR15">google.ch</a> [abgerufen am 10. April 2020]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Communications-Based+Train+Control&rft.au=F.+Richard+Yu&rft.btitle=Advances+in+Communications-Based+Train+Control+Systems&rft.date=2015&rft.genre=book&rft.isbn=9781482257458&rft.pages=XV&rft.pub=CRC+Press" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-IEEE1474-3"><a href="#cite_ref-IEEE1474_3-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ieeexplore.ieee.org/document/815310">1474.1-1999.</a> <a href="IEEE" class="mw-redirect" title="IEEE">IEEE</a> Standard for Communications-Based Train Control (CBTC) Performance and Functional Requirements. Abgerufen am 22. April 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=1474.1-1999&rft.description=1474.1-1999&rft.identifier=https%3A%2F%2Fieeexplore.ieee.org%2Fdocument%2F815310">

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <cite style="font-style:italic">7 train gets Automatic Train Operation</cite>. In: <cite style="font-style:italic">The Bulletin</cite>. Band 62, Nr. 6, Juni 2019, S. 1 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://erausa.org/pdf/bulletin/2019/2019-06-bulletin.pdf">erausa.org</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Communications-Based+Train+Control&rft.atitle=7+train+gets+Automatic+Train+Operation&rft.date=2019-06&rft.genre=journal&rft.issue=6&rft.jtitle=The+Bulletin&rft.pages=1&rft.volume=62" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://new.mta.info/project/cbtc-signal-upgrades">CBTC: Upgrading signal technology.</a> <a href="Metropolitan_Transportation_Authority" title="Metropolitan Transportation Authority">Metropolitan Transportation Authority</a>, 11. Mai 2022, abgerufen am 12. März 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=CBTC%3A+Upgrading+signal+technology&rft.description=CBTC%3A+Upgrading+signal+technology&rft.identifier=https%3A%2F%2Fnew.mta.info%2Fproject%2Fcbtc-signal-upgrades&rft.publisher=%5B%5BMetropolitan+Transportation+Authority%5D%5D&rft.date=2022-05-11&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100925091526/http://www.metromadrid.es/es/comunicacion/prensa/noticia0136.html">La Comunidad incorpora a las líneas 1 y 6 de metro el sistema de seguridad y control más avanzado del mundo.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 25. September 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) 19. Juli 2008.

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://transportparis.canalblog.com/archives/metro/index.html">Métro - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens.</a> Abgerufen am 18. Mai 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=M%C3%A9tro+-+transportparis+-+Le+webmagazine+des+transports+parisiens&rft.description=M%C3%A9tro+-+transportparis+-+Le+webmagazine+des+transports+parisiens&rft.identifier=http%3A%2F%2Ftransportparis.canalblog.com%2Farchives%2Fmetro%2Findex.html">

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150910160734/http://www.ratp.fr/fr/upload/docs/application/pdf/2015-07/cp_ligne5_fermeturejuillet_ok.pdf">Pressemitteilung der RATP vom 15. Juli 2015 (französisch) abgerufen am 11. August 2015</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 10. September 2015 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160404225332/http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artikelID=24246">Nu kører S-togene i fuld trafik på nyt signalsystem.</a> In: bane.dk. 4. April 2016, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.bane.dk%2FvisNyhed.asp%3FartikelID%3D24246">Original</a> am 4. April 2016; abgerufen am 4. April 2016 (dänisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=Nu+k%C3%B8rer+S-togene+i+fuld+trafik+p%C3%A5+nyt+signalsystem&rft.description=Nu+k%C3%B8rer+S-togene+i+fuld+trafik+p%C3%A5+nyt+signalsystem&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160404225332%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.bane.dk%2FvisNyhed.asp%3FartikelID%3D24246&rft.date=2016-04-04&rft.source=http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artikelID=24246&rft.language=da">

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170121051031/http://www.siemens.com/press/de/feature/2016/mobility/2016-03-control-center-copenhagen.php?content%5B%5D=MO">Kopenhagens S-Bahn auf dem Weg zum automatischen Betrieb.</a> Presseinformation. Siemens AG, 22. März 2016, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.siemens.com%2Fpress%2Fde%2Ffeature%2F2016%2Fmobility%2F2016-03-control-center-copenhagen.php%3Fcontent%5B%5D%3DMO">Original</a> am 21. Januar 2017; abgerufen am 5. März 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=Kopenhagens+S-Bahn+auf+dem+Weg+zum+automatischen+Betrieb&rft.description=Kopenhagens+S-Bahn+auf+dem+Weg+zum+automatischen+Betrieb&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170121051031%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.siemens.com%2Fpress%2Fde%2Ffeature%2F2016%2Fmobility%2F2016-03-control-center-copenhagen.php%3Fcontent%5B%5D%3DMO&rft.publisher=Siemens+AG&rft.date=2016-03-22&rft.source=http://www.siemens.com/press/de/feature/2016/mobility/2016-03-control-center-copenhagen.php?content[]=MO">

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bane.dk/da/Presse/Pressemeddelelser/Nu-koerer-hele-S_banen-paa-nyt-digitalt-signalsystem">Nu kører hele S-banen på nyt digitalt signalsystem.</a> 26. September 2022, abgerufen am 12. November 2022 (dänisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=Nu+k%C3%B8rer+hele+S-banen+p%C3%A5+nyt+digitalt+signalsystem&rft.description=Nu+k%C3%B8rer+hele+S-banen+p%C3%A5+nyt+digitalt+signalsystem&rft.identifier=&rft.date=2022-09-26&rft.language=da">

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> Banedanmark (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Strækningsoversigt CBTC</cite>. København V 18. November 2022.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Communications-Based+Train+Control&rft.btitle=Str%C3%A6kningsoversigt+CBTC&rft.date=2022-11-18&rft.genre=book&rft.place=K%C3%B8benhavn+V" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/automatisierung-im-zugverkehr-siemens-mobility-ruestet-signaltechnik-fuer-das">Automatisierung im Zugverkehr: Siemens Mobility rüstet Signaltechnik für das gesamte S-Bahn-Netzwerk in Kopenhagen hoch.</a> In: Presseinformation. Siemens Mobility, 22. April 2024, abgerufen am 5. März 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=Automatisierung+im+Zugverkehr%3A+Siemens+Mobility+r%C3%BCstet+Signaltechnik+f%C3%BCr+das+gesamte+S-Bahn-Netzwerk+in+Kopenhagen+hoch&rft.description=Automatisierung+im+Zugverkehr%3A+Siemens+Mobility+r%C3%BCstet+Signaltechnik+f%C3%BCr+das+gesamte+S-Bahn-Netzwerk+in+Kopenhagen+hoch&rft.identifier=https%3A%2F%2Fpress.siemens.com%2Fglobal%2Fde%2Fpressemitteilung%2Fautomatisierung-im-zugverkehr-siemens-mobility-ruestet-signaltechnik-fuer-das&rft.publisher=Siemens+Mobility&rft.date=2024-04-22">

</li>

<li id="cite_note-stellwerke.info-CBTC-Projekte-14"><a href="#cite_ref-stellwerke.info-CBTC-Projekte_14-0">↑</a> Hans H. Kron, Birkweiler: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://stellwerke.info/artikel/36-themen/104-cbtc-projekte-in-deutschland">CBTC-Projekte in Deutschland.</a> In: stellwerke.info. Abgerufen am 11. Januar 2026.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=CBTC-Projekte+in+Deutschland&rft.description=CBTC-Projekte+in+Deutschland&rft.identifier=https%3A%2F%2Fstellwerke.info%2Fartikel%2F36-themen%2F104-cbtc-projekte-in-deutschland&rft.creator=Hans+H.+Kron%2C+Birkweiler">

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> dkd Internet Service GmbH: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vgf-ffm.de/de/aktuellpresse/news/einzelansicht/digital-train-control-die-vgf-modernisiert-die-u-bahn-mit-dem-zugsicherungs-system-von-morgen/">"Digital Train Control": Die VGF modernisiert die U-Bahn mit dem Zugsicherungs-System von morgen.</a> Abgerufen am 19. März 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=%22Digital+Train+Control%22%3A+Die+VGF+modernisiert+die+U-Bahn+mit+dem+Zugsicherungs-System+von+morgen&rft.description=%22Digital+Train+Control%22%3A+Die+VGF+modernisiert+die+U-Bahn+mit+dem+Zugsicherungs-System+von+morgen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vgf-ffm.de%2Fde%2Faktuellpresse%2Fnews%2Feinzelansicht%2Fdigital-train-control-die-vgf-modernisiert-die-u-bahn-mit-dem-zugsicherungs-system-von-morgen%2F&rft.creator=dkd+Internet+Service+GmbH">

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<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> Marcel Auktun: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dt5online.de/2022/11/10/u-bahn100-hochbahn-stellt-plane-fur-halbautomatischen-betrieb-vor/">„U-Bahn100“: HOCHBAHN stellt Pläne für halbautomatischen Betrieb vor.</a> In: DT5 Online. 10. November 2022, abgerufen am 6. April 2023 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=%E2%80%9EU-Bahn100%E2%80%9C%3A+HOCHBAHN+stellt+Pl%C3%A4ne+f%C3%BCr+halbautomatischen+Betrieb+vor&rft.description=%E2%80%9EU-Bahn100%E2%80%9C%3A+HOCHBAHN+stellt+Pl%C3%A4ne+f%C3%BCr+halbautomatischen+Betrieb+vor&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdt5online.de%2F2022%2F11%2F10%2Fu-bahn100-hochbahn-stellt-plane-fur-halbautomatischen-betrieb-vor%2F&rft.creator=Marcel+Auktun&rft.date=2022-11-10&rft.language=de-DE">

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2024/7/alstom-und-hamburger-hochbahn-schliessen-rahmenvertrag-im-wert-von-bis-zu-28-mrd-eur-fuer-neue-u-bahn-zuege-und-innovative-signaltechnik">Alstom und Hamburger Hochbahn schließen Rahmenvertrag im Wert von bis zu 2,8 Mrd. EUR für neue U-Bahn-Züge und innovative Signaltechnik.</a> Abgerufen am 18. Dezember 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=Alstom+und+Hamburger+Hochbahn+schlie%C3%9Fen+Rahmenvertrag+im+Wert+von+bis+zu+2%2C8+Mrd.+EUR+f%C3%BCr+neue+U-Bahn-Z%C3%BCge+und+innovative+Signaltechnik&rft.description=Alstom+und+Hamburger+Hochbahn+schlie%C3%9Fen+Rahmenvertrag+im+Wert+von+bis+zu+2%2C8+Mrd.+EUR+f%C3%BCr+neue+U-Bahn-Z%C3%BCge+und+innovative+Signaltechnik&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.alstom.com%2Fde%2Fpress-releases-news%2F2024%2F7%2Falstom-und-hamburger-hochbahn-schliessen-rahmenvertrag-im-wert-von-bis-zu-28-mrd-eur-fuer-neue-u-bahn-zuege-und-innovative-signaltechnik&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Berliner

Verkehrsbetriebe (BVG): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://unternehmen.bvg.de/pressemitteilung/senat-zu-besuch-bei-der-bvg-berlin-2035-mobilitaet-im-zeitalter-von-ki/">Senat zu Besuch bei der BVG: Berlin 2035 – Mobilität im Zeitalter von KI.</a> Abgerufen am 2. Mai 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=Senat+zu+Besuch+bei+der+BVG%3A+Berlin+2035+%E2%80%93+Mobilit%C3%A4t+im+Zeitalter+von+KI&rft.description=Senat+zu+Besuch+bei+der+BVG%3A+Berlin+2035+%E2%80%93+Mobilit%C3%A4t+im+Zeitalter+von+KI&rft.identifier=https%3A%2F%2Funternehmen.bvg.de%2Fpressemitteilung%2Fsenat-zu-besuch-bei-der-bvg-berlin-2035-mobilitaet-im-zeitalter-von-ki%2F&rft.creator=Berliner%0AVerkehrsbetriebe+%28BVG%29">

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.avg.info/geschaeftskunden/infrastruktur/eisenbahnstrecken.html">Informationen zu Änderungen der Netzzugangsbedingungen auf der Albtalbahn und der Hardtbahn.</a> Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, abgerufen am 18. April 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=Informationen+zu+%C3%84nderungen+der+Netzzugangsbedingungen+auf+der+Albtalbahn+und+der+Hardtbahn&rft.description=Informationen+zu+%C3%84nderungen+der+Netzzugangsbedingungen+auf+der+Albtalbahn+und+der+Hardtbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.avg.info%2Fgeschaeftskunden%2Finfrastruktur%2Feisenbahnstrecken.html&rft.publisher=Albtal-Verkehrs-Gesellschaft">

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> Clive Kessell: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railengineer.co.uk/crossrails-signalling-challenge/">Crossrail’s Signalling Challenge.</a> In: Rail Engineer. 2. Juli 2020, abgerufen am 6. Juni 2025 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=Crossrail%E2%80%99s+Signalling+Challenge&rft.description=Crossrail%E2%80%99s+Signalling+Challenge&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railengineer.co.uk%2Fcrossrails-signalling-challenge%2F&rft.creator=Clive+Kessell&rft.date=2020-07-02&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eisenbahn-kurier.de/startbeitraege/6777-hitachi-rail-erste-fahrerlose-u-bahn-fuer-griechenland">Hitachi Rail: Erste fahrerlose U-Bahn für Griechenland</a> Eisenbahn-Kurier, 30. November 2024, abgerufen am 4. März 2025.

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nahverkehrspraxis.de/siemens-technik-fuer-die-linie-3-der-metro-sofia/">Siemens-Technik für die Linie 3 der Metro Sofia.</a> In: Nahverkehrs-praxis. 27. August 2020, abgerufen am 30. Mai 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=Siemens-Technik+f%C3%BCr+die+Linie+3+der+Metro+Sofia&rft.description=Siemens-Technik+f%C3%BCr+die+Linie+3+der+Metro+Sofia&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nahverkehrspraxis.de%2Fsiemens-technik-fuer-die-linie-3-der-metro-sofia%2F&rft.date=2020-08-27">

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://railway-news.com/wp-content/uploads/2016/12/Brochure-Signalling-Urbalis-range-English-1.pdf">Urbalis Solutions.</a> In: Alstom. Abgerufen am 10. März 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACommunications-Based+Train+Control&rft.title=Urbalis+Solutions&rft.description=Urbalis+Solutions&rft.identifier=https%3A%2F%2Frailway-news.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FBrochure-Signalling-Urbalis-range-English-1.pdf">

</li>

</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussungssysteme</a></div>

<a href="ASFA" title="ASFA">ASFA</a> (Spanien) |

<a href="ALSN" title="ALSN">ALSN</a> (ehemalige UdSSR) |

<a href="Automatische_Treinbe%C3%AFnvloeding" title="Automatische Treinbeïnvloeding">ATB</a> (Niederlande) |

<a href="Automatic_Train_Control" title="Automatic Train Control">ATC</a> (Japan, Schweden, USA) |

<a href="Automatic_Warning_System" title="Automatic Warning System">AWS</a> (Großbritannien) |

<a href="Crocodile_(Zugbeeinflussung)" title="Crocodile (Zugbeeinflussung)">Crocodile: RS, DAAT, Memor, Memor II+</a> (Frankreich, Belgien, Luxemburg) |

<a href="Chinese_Train_Control_System" title="Chinese Train Control System">CTCS</a> (China) |

<a href="EBICAB" title="EBICAB">EBICAB</a> (Schweden, Norwegen, Portugal, Bulgarien) |

<a href="EVM_(Zugbeeinflussung)" title="EVM (Zugbeeinflussung)">EVM</a> (Ungarn) |

<a href="GW_ATP" title="GW ATP">GW ATP</a> (Großbritannien) |

<a href="Indusi" title="Indusi">Indusi</a>, <a href="Punktf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung" title="Punktförmige Zugbeeinflussung">PZB</a> (Deutschland, Österreich, Rumänien, Nachfolgestaaten Jugoslawiens, Israel) |

<a href="Integra-Signum" title="Integra-Signum">Integra-Signum</a> (Schweiz) |

<a href="Junakulunvalvonta" title="Junakulunvalvonta">JKV</a> (Finnland) |

<a href="KLUB-U" title="KLUB-U">KLUB-U</a> (Russland) |

<a href="Contr%C3%B4le_de_vitesse_par_balises" title="Contrôle de vitesse par balises">KVB</a> (Frankreich, Großbritannien) |

<a href="LS_(Zugbeeinflussung)" title="LS (Zugbeeinflussung)">LS</a> (Tschechien) |

<a href="Linienf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung" title="Linienförmige Zugbeeinflussung">LZB</a> (Deutschland, Österreich, Spanien, Schweiz) |

<a href="Mirel" title="Mirel">Mirel</a> (Slowakei) |

<a href="Positive_Train_Control" title="Positive Train Control">PTC</a> (USA) |

<a href="Pulse_Code_Cab_Signaling" title="Pulse Code Cab Signaling">Pulse Code Cab Signaling</a> (USA) |

<a href="Intermittent_inductive_automatic_train_stop" title="Intermittent inductive automatic train stop">IIATS</a> (USA) |

<a href="Blocco_automatico_a_correnti_codificate#RS4_Codici_und_RS9_Codici" title="Blocco automatico a correnti codificate">RS4 Codici</a>, <a href="Blocco_automatico_a_correnti_codificate#RS4_Codici_und_RS9_Codici" title="Blocco automatico a correnti codificate">RS9 Codici</a>, <a href="Sistema_di_Controllo_della_Marcia_del_Treno" title="Sistema di Controllo della Marcia del Treno">SCMT</a> (Italien) |

<a href="SELCAB" title="SELCAB">SELCAB</a> (Spanien) |

<a href="Samoczynne_hamowanie_poci%C4%85gu" title="Samoczynne hamowanie pociągu">SHP</a> (Polen) |

<a href="TBL" title="TBL">TBL</a> (Belgien) |

<a href="Train_Protection_and_Warning_System" title="Train Protection and Warning System">TPWS</a> (Großbritannien) |

<a href="Transmission_Voie-Machine" title="Transmission Voie-Machine">TVM</a> (Frankreich, Großbritannien, Belgien, Südkorea) |

<a href="Zugbeeinflussungssystem_S-Bahn_Berlin" title="Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin">ZBS</a> (S-Bahn Berlin) |

<a href="Zugsicherung_auf_Schmalspurbahnen_in_der_Schweiz#ZSI-90" title="Zugsicherung auf Schmalspurbahnen in der Schweiz">ZSI-90</a>, <a href="Zugsicherung_auf_Schmalspurbahnen_in_der_Schweiz#ZSI-127" title="Zugsicherung auf Schmalspurbahnen in der Schweiz">ZSI-127</a>, <a href="Zugsicherung_mit_Linienleiter_1990" title="Zugsicherung mit Linienleiter 1990">ZSL-90</a>, <a href="Zugsicherung_auf_Schmalspurbahnen_in_der_Schweiz#ZST-90" title="Zugsicherung auf Schmalspurbahnen in der Schweiz">ZST-90</a> (Schmalspur Schweiz) |

<a href="ZUB_121" title="ZUB 121">ZUB 121</a> (Schweiz, Spanien) |

<a href="Geschwindigkeits%C3%BCberwachung_f%C3%BCr_NeiTech-Z%C3%BCge" title="Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge">ZUB 122, ZUB 262</a> (Deutschland für Neigetechnik-Züge) |

<a href="ZUB_123" title="ZUB 123">ZUB 123</a> (Dänemark)

<a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a> (europäisches Zugbeeinflussungssystem) |

<a class="mw-selflink selflink">CBTC</a> (U-Bahnen weltweit)

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>